YR 運動研究室
國道車道雷達
不變換車道，哪條最快？
假設你開上國道從台中→台北，整路鎖定一條車道走到底——內側超車道、中線、外側哪一條最不會塞？這個小工具用台灣國道時段車流模型估算「鎖一條車道」的預期時間，並用特斯拉風格即時雷達追蹤每一公里的車流密度。
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即時車流（上帝視角）
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怎麼選最不易塞的車道？
多數人的直覺是「走內側超車道最快」。實際上，內側車道速度高但變異也高——前面只要有一輛龜車或小擦撞，整條超車道立刻變停車場。中線車流穩定、平均速度只比內側慢一點點，但整路鎖定不換的話，總時間反而常常勝出。
三條車道的特性差異
內側（L1，超車道）：平均速度 90–100 km/h，但變異大。事故、慢車造成短時間停滯的機率最高，且變異會傳遞——一個塞點往往連續影響數公里。
中線（L2）：平均速度 85–92 km/h，變異最小。少有匝道進出干擾，也不容易卡到超車道意外，是「鎖一條走到底」最穩定的選擇。
外側（L3）：平均 70–80 km/h。匝道進出車流頻繁干擾，貨車比例高，整體速度最低但變異中等。
這個雷達工具對每一段路的每一條車道做以下計算：
- 依當前時段（平日 / 週末、是否尖峰）給一個基礎速度因子
- 套用各車道的「特性參數」（平均、變異）
- 每段隨機灑入 1–2 個熱點塞車區段，模擬事故或匝道擁堵
- 對整條路徑加總每一公里的所需時間，得到「整路鎖一條車道」的 ETA
- 挑出時間最短的車道作為推薦
完美場景：雪山隧道
為什麼雪隧是「鎖一條車道」最極端的案例？
雪山隧道全長 12.942 km，是台灣最長、亞洲第四長的公路隧道——而且全程禁止變換車道。也就是說，工具裡「鎖死一條車道走到底」這個假設，在雪隧裡不是策略選擇，而是法規強制。一旦進入隧道口，你選的車道就是接下來 13 公里的命運。
內側（小客車道）：限速 90 km/h，禁止大型車輛進入。平均速度 80–90 km/h、變異最低，整體最穩定。
外側（客貨車道）：大客車與貨車比例高，平均速度約 70–80 km/h。貨車跟車距離拉大會讓整條外側拖慢。
把上方「路線」選單切到「雪山隧道」即可進入隧道模式：黃色頂燈、雙白實線、暖色光暈，視覺上立刻能感受到「進去後就回不了頭」。
資料來源與限制
注意：本工具的車流數據為模擬模型，並非高公局即時 VD（車輛偵測器）資料。台灣交通部 TDX 的 VDLive API 需要 OAuth2 授權才能存取，無法在純前端網頁直接呼叫，因此本工具改用「時段 × 日期 × 車道特性」的隨機模型還原典型車流型態。實際開車時請以 1968 即時路況、Google Maps 為準。
模型參數來源：
- 各車道平均速度與變異：高公局歷年「國道車道使用率」統計報告
- 尖峰時段定義：週一至週五 7–9、17–19；週末 9–12、15–19
- 城市間里程：以 Google Maps 國道路徑里程為基準（誤差約 ±5%）
- 支援路線：國道 1 號（中山高）、國道 3 號（福爾摩沙）、國道 5 號（蔣渭水，台北—蘇澳）、雪山隧道（國 5 內，禁止變換車道）
未來如果有時間，會接入交通部 TDX 透過後端代理，把這個工具升級成真正的即時雷達。